لماذا تحتاج إلى مراجعة المباراة؟ يمكن أن يؤدي التغيير لأسفل إلى أقل من التروس دون ضبط سرعتك بشكل صحيح إلى إجهاد زائد على المحرك والقابض والتروس. من خلال مطابقة الدورات ، لن تتعرض سيارتك إلى الأمام بسبب الفرامل التي قد تكون قد خبرتها أثناء القيادة في الماضي.
هل من السيئ أكثر
يمكن أن يسبب الإفراط في الانتعاش ضررًا خطيرًا لمحركك ، حتى في الثواني القليلة التي يستغرقها إدراك أنك تهدف إلى التحول إلى الترس الرابع ولكن انتهى الأمر في الثانية بدلاً من ذلك. الأخبار الجيدة والسيئة هي أن إذا كنت تتلف بشكل خطير شيئًا ستعرفه على الفور .
هل من الأفضل أن تزيد أو تحت القس؟
من الأفضل أن تكون أكثر قليلاً من . إذا كنت تفكر في الأمر بشكل منطقي ، فمن الأفضل أن تمر كتلة مجموعة المحرك الدوارة عبر القابض ، بدلاً من وضع كتلة السيارة بأكملها عند وضعها تحت القس.
هل ستعمل محرك أضرار؟
يساعد على توزيع الزيت في جميع أنحاء المحرك والحصول على كتلة المحرك وزيت المحرك حتى درجة الحرارة. إن إعادة إحياء المحرك لن يسرع العملية. في الواقع ، يمكن أن يتسبب ذلك في تجنب الضرر بسهولة . يؤدي الانتعاش البارد إلى تغييرات في درجات الحرارة المفاجئة التي تخلق الإجهاد بين مكونات المحرك الضيقة.
هل يتطابق Rev صعب؟
يمكن أن يكون
مطابقة أو “تغيير العتاد المستمر” تقنية صعبة لتطبيقها في البداية لأنها قد تبدو غير بديهية إلى حد ما. سنذهب عبر المراحل المختلفة من هذه التقنية في المراحل السهلة لمتابعة ، ومعرفة ما يقوله المحترفون والإجابة على الأسئلة الرئيسية.
في أي دورة في الدقيقة يجب أن تنخفض؟
عمومًا ، يجب أن تحول الاسترداد عندما يكون مقياس سرعة الدوران حوالي 3 أو 3000 دورة في الدقيقة ؛ التحول لأسفل عندما يكون مقياس سرعة الدوران حوالي 1 “1 أو 1000 دورة في الدقيقة . بعد بعض الخبرة في قيادة تحول العصا ، ستتمكن من معرفة وقت التحول بالطريقة التي يبدو بها المحرك الخاص بك و “FEELS”. المزيد على ذلك أدناه.
هل يمكنك الانخفاض من الرابع إلى الثاني؟
نعم ، يوصى بأن يمكنك تخطي التروس في في ناقل حركة يدوي حديث عند الصعود أو لأسفل . … بدلاً من ذلك عند الاقتراب من الزاوية ، يمكنك التغيير من الرابع أو الخامس إلى 2nd دون استخدام التروس بينهما.
هل من المقبول أن تبطئ الانخفاض؟
يمكن أن يكون التحول السفلي سيئًا لسيارتك ، ولكن ليس إذا قمت بذلك بحكمة. لا تتراجع دون التباطؤ أولاً إلى سرعة مناسبة لهذا العتاد السفلي. من الأفضل استخدام مزيج من الفرامل العادية والتقدم في الأسفل ، عند الضرورة. فقط تذكر عدم ركوب الفرامل بشكل كبير أو أسفل السرعة عالية جدًا.
هل هناك ضروري ممسك مزدوج؟
A: إذا كنت تقود سيارة يدوية حديثة ، فلن تحتاج إلى مضاعفة القابض . لم يعد جيدًا بطبيعته ولا سيئ ، على الرغم من أن بعض الناس سيقولون إنه يجعل التحول أكثر متعمدًا ، والذي يمتد الحياة.
ما الذي يتحول فيه RPM من 1 إلى 2؟
لتخفيف الانتقال إلى الترس الثاني ، قم بإحضار سرعة المحرك إلى ما يقرب من 1500-2000 دورة في الدقيقة . بدون إحياء المحرك قليلاً ، سيكون لديك انتقال متشنج ، عندما تترك دواسة القابض.
كيف أعرف متى يجب الانخفاض؟
a: الإجابة البسيطة والواضحة على متى يجب أن تنطلق في الزاوية هي: انتظر طالما يمكنك أثناء منطقة الكبح التي تقترب من الزاوية إلى أسفل ، ولكن يجب إكمالها (مع مع ذلك يعمل القابض بالكامل على مشاركة وقدمك من الدواسة) قبل أن تبدأ في قلب عجلة القيادة.
هل تتفريغ القابض عند مطابقة القس؟
لا يحرق مطابقة Rev القابض . ومع ذلك ، يجب تنفيذ مطابقة Rev بشكل صحيح من أجل العمل! إذا لم تتم هذه التقنية بشكل جيد ، فيمكنك إتلاف أو حرق القابض. مطابقة Rev هي في الواقع تقنية مصممة لتقليل التآكل على القابض الخاص بك أثناء نقش أسفل.
هل يجب أن تكون مطابقة Rev مثالية؟
عند ممارسة مطابقة Rev ، من المهم أن تتذكر أنه لا تحتاج إلى أن تكون دقيقًا بنسبة 100 ٪ في مطابقة Revs الخاص بك في البداية . كما هو الحال مع أي مهارة ، يتطلب الأمر بعض الممارسة لإتقانه. مع مرور الوقت ، ستبدأ في التعرف على سرعة محركك تتطابق مع سرعة الطريق الخاصة بك.
هل يمسك مزدوج بالمثل مثل مطابقة Rev؟
الاختلافات الرئيسية بين مطابقة Rev و Double Cooting هي: Rev Matching هو إجراء قبل إعادة الانتعاش القابض. يتضمن القبض المزدوج المزيد من استخدام القابض وعصا الترس.
لماذا تقس سيارتي عند تغيير التروس؟
مكونات متهالكة في ناقل الحركة ، مثل التروس ، تسبب الانزلاق. تسبب تروس الإرسال البالية في التحول غير المنتظم ويمكن أن يتسبب في الإفراط في إعادة المحرك لأنه يغير التروس. تتلاشى الأجزاء الموجودة في ناقل الحركة بمرور الوقت من القيادة العادية ، ولكن هناك طرق لتقليل التآكل ومساعدتها على الاستمرار لفترة أطول.
هل من السيئ محرك Rev في Park؟
الإجابة هي …. لا بأس في محرك rev you you في محايد/بارك. ليس فقط عندما يكون الجو باردًا ولا تمسك به على محدد المرجع! حاول ألا ، لأن الإعادة المجانية يمكن أن تلحق الضرر بالمحرك.
هل يعود إلى Redline Bad؟
هذا صحيح تقريبًا. لا يزال من الممكن أن تراجع عن غير قصد إلى Redline . … سيؤدي ذلك إلى أن تشعر السيارة بأنها تصل إلى جدار من الطوب مع فرملة المحرك وهي الطريقة الرئيسية التي يمكن أن تتسبب فيها Redving إلى خط Redline في حدوث تلف في المحرك.
هل من الجيد أن تخطو سيارتك مرة واحدة في لحظة؟
ومع ذلك ، لا داعي للقلق . لن يضر Redlining محركًا أو يتسبب في انفجاره ، بغض النظر عن مدى قساطك. لذلك ، فإن إحياء المحرك إلى أقصى سرعته عدة مرات في الأسبوع ليس مشكلة.
هل من الأفضل أن ينزل أو الفرامل؟
يجادل
أنصار Downshingting بأنه يلغي البلى من الفرامل الخاصة بك بينما يدافع نظيرات الكبح أنك تنفق أموالًا أقل على الغاز ولا تضطر إلى التأكيد على أضرار المحرك والنقل المحتملة. … ومع ذلك ، فإن التحول السفلي يضع ضغطًا إضافيًا على المحرك وناقل الحركة.